1) Pulso Sagittario N°II en construct° & le N°I.
Bonjour les furieux de la vitesse______\\\\
C'est repartie, Mitch lance en construction le pulso Sagittario N° II.

Tout en bas de la page, la construction complète du Sagittarion N° I et une partie de l'historique du pulso avec plan, ces origines....
Vidéo sur l'ouverture des trappes et sortie de train avant.
https://www.youtube.com/watch?v=sCcTaufiggI&list=UUD21S_O30bkubYUlbQ3N4qQ
28 septembre 2014.
Mise en place de la tole Offset pour la protection anti-chaleur du pulso.
29 août 2014. Le nouveau tagazou sera équipé d'un train
amorti rentrant électrique.
12 août 2014. La canne de démarrage en un seul bloc.
12 août 2014.
12 août 2014. Réception du fuso.
21 fév 2014. En attendant l'arrivée du fuselage, découpe au fil chaud des ailes.
21 fév 2014.
21 fév 2014.
Bonjour les furieux de la vitesse______\\\\ Le N° I.

Suite à l'achat d'un pulso Z 24 RC ZANIN par Mitch, vous trouverez ici (et à venir) les techniques diverses et les modifs apportées au Bobcat Falcon 120.
Pour tous renseignements sur le pulso et Sagittario vous pouvez contacter Michel signoret.
C'est avec plaisir qu'il répondra à vos questions.
E-mail : celine.mitch@orange.fr
Gros changement 24 janvier 2010, après réflexion sur le cahier
des charges, le Falcon sera abandonné ! Son remplaçant : le jet Sagittario.... le fuso à été acheté et récupéré ce jour chez "Pégase Productions Modélisme" Christophe Mérigout à Muret un
fabricant artisanale au service des modélismes. Merci à lui pour sa rapidité et son travail de "pro" !
Modèle Z 24 RC / 4,5 Kg de poussée / L: 775 mm / Diam. 85 mm / Poids: 850 Grs.
Après de nombreuses démos de divers pulso en meeting, on prête pas trop attention à sa mise en oeuvre, etc...
Mais aujourd'hui on se pose des tas de questions : comment ça marche ? le réservoir ? la canne de démarrage ? la boîte à étincelle ?
Simple ? mais pas si simple que ça le fonctionnement d'un tuyau de poêle !
C'est le voile noir, nous sommes au pied du mur !
Pour bien comprendre commençons par le début , l’histoire du Pulsoréacteur :
L'invention du pulsoréacteur remonte au début des années 1900. En 1908, plus précisément, à Karavodine en Russie. Des ingénieurs avaient pensé à cette combustion pulsatoire afin de créer un générateur de gaz (pour lancer d'autres turbines...).Faible poussée et faible rendement. Puis peu de temps après des français ont poursuivi les recherches. Les ingénieurs Robert-Esnault et Pelterie (1914). Et c'est alors que l'ingénieur allemand Paul Schmidt va reprendre ce système, l'améliorer, l'optimiser pour une production à grande échelle, dans le cadre des armes secrètes d'Hitler le V1 qui vient du mot allemand "Vergeltungswaffe" qui veut dire "arme de représailles".
Une rampe de lancement mobile avec son V1. Le V1 sur la rampe a été retrouvé dans la forêt près du bunker.
Le V1 fut tiré pour la première fois le 13 juin 1944, il était catapulté sur une rampe de 45 mètres. Au total 22.834 V1 fut
tirés de juin 44 à mars 45 dont 10.942 sur Londres et 11.892 sur la Belgique (Anvers, Liége et Bruxelles).
Le V1 mesurait 8 mètres de long pour une envergure de 5,40 mètres, il emmenait 850 kilos d'explosif à 300 km de distance et à une vitesse de 650 km/h.
Puis encore après (1945), les américains vont entreprendre également des recherches sur petits pulsoréacteurs (1.5 kg de poussée). En 1950 la France entreprend des recherches sur les pulsos sans clapet (à ne pas confondre avec les statoréacteurs, à combustion continue !!!), appelés Escopette et Ecrevisse. En 1970, Paolo Zanin produit en grande quantité des pulsos destinés à l'aéromodélisme.
Or, à ce jour, c'est toujours le seul fabricant en Europe à commercialiser des pulsoréacteurs en série ...
Voir leur site sur http://www.z-jet.it
Autre sites :
Le cycle de fonctionnement est le suivant :


Il existe aussi des pulsoréacteurs sans clapets dont les types principaux sont : l'Escopette et le Hiller-Lockwood.
Passons aux modifications apportées au BOBCAT en
photos.
(ANCIEN PROJET !!)
24 janvier 2010. Voici les premières photos du Sagittario.....à l'état brut, tout juste sortie du moule ! avec Mitch. Hoooo il souri..
30 janvier 2010 : inspection du fuso par l'oeil expert de Jean Netzer.
Avec Mitch, tous ces commentaires sont enregistrés dans notre mémoire !
Samedi après-midi, découpe des ailes avec Mitch.
Une fois découpée, Mitch se lance dans un débat !! les mains face au ciel ! Mais ça vol comment ??? Hi hi hiiiii......
Le soir même, elles sont déjà sous presse !! Des anciennes presse RCM.....Stocker ces vieilles revues à du bon !!!
Traçage, renfort du train en hêtre.
04 février 2010.
Le stab est déjà coffré et collé sur le fuselage !
La construction avance à grand pas !!
12 février 2010.
15 février, le tagazou est déjà sur ces papattes !!! l'aile est en place.
19 février, visuel sur la commande de la
profondeur.
Les gouvernes de profondeur sont également achevées.
07 mars 2010, voici la déco de l'aile...... la finition restant à venir !! secret.....
16 mars 2010, voici l'inter de réception. Le fonctionnement est différent d'un avion classique ! Ce système est essentiel, le pulso doit être démarré l'inter sur OFF. Ensuite, une fois démarré on retire la cale en rouge, ainsi le système de ressort en CAP le pousse naturellement sur ON...... et décollage.... c'est une histoire de seconde. Evidemment, le but est de décoller avec le Rx opérationnelle....ne rigoler pas...à ce jour des pulsos ont déjà décollé RX sur OFF.
21 mars 2010, voici en avant première la déco du Sagittario. Il est fini à 97%.
Bientôt, il va rejoindre comme Clément Ader, Louis Blériot, les frères Wright..... son élément avec un peu de poussée en plus, certes !
Premier vol imminent à s u i v r e !
Lundi 24 mai 2010.
Le premier vol a été
effectué à Argeliers sans encombre. Quasi aucune correction au trim ! Le problème c'est que je n'ais pas eu le temps de prendre une photo en vol.
La logistique pour la mise en oeuvre est peu lourde. Extincteur, groupe électrogène pour gonfler le mini-compresseur et casques anti-bruit !
Le support adapté à
l'avion pour le remplissage. (merci Eric)
Photo après son vol, Mitch a le sourire !
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Le "matos" passons à la logistique et accastillage.
La canne et sa boîte à étincelle. Fabrication maison, manche en bois de chêne !
Avant.
Et après ! alimentée par un accu Lipo.... étincelle puissante garantie !
26/12/2009. Premier essai du démarrage au banc. Nous savons que le réglage de la vis de richesse est de 3 à 4 tours (donnée constructeur en Italie) qu'il faut injecter de l'air entre 4 à 8 bars dans la chambre, insérer la canne de démarrage dans la tuyère arrivant au niveau de la chambre de combustion !
Casque anti-bruit sur la tête !
Premier boum...... et une flamme sort de la tuyère.... l'adrénaline monte !! Mitch me regarde !!! ça va péter !!
A force d'insister la canne de démarrage vire rapidement au rouge.... on stoppe tout... Mitch sort une clope et
l'allume sur la canne (véridique) et 30 secondes de pause !
Allez on re-essai,
on change, vis de réglage sur 3 tours et un quart...
Et là ! action réaction........
Mise en route effectuée, voilà ce que donne le pulso après seulement 10 secondes ! l'inox réfractaire est incandescent environ 800°C !! chaud les marrons.
Une photo de la tête et d'une marguerite, appelée aussi valve ou clapet.
Elle est composée en acier et 1 % de carbone.
07/01/2010.
Voici un exemple du réservoir, sans doc spécifique dur dur de faire un bidon ops ! N'est-ce pas Mitch ??
Au remplissage aucune bulle d'air doit rentrer dans la poche ! sinon arrêt du pulso.
Principe : une poche qui resiste au carburant soudée au gabarit. Insérer dans une bouteille qui elle ; est
présurisée à deux endroits.
Une méthode bien particulière par rapport au moteur méthanol et essence.
En attendant d'autres photos, je joints ci-dessous 4 pages d'un article de 1973 parue sur MRA. Il faut dire que les renseignements en français ne cours pas les rues !