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Notre passion, l'aéromodélisme et le grandeur principalement avec des avions de sport style racers GM, Meetings, techniques, astuces, reportages et des albums avec + 5535 photos. WELCOME...._______ Maj 2017_07_21.

1) TEXAN AT-6 2,10m & un historique grandeur / 2) Assemblage GEE BEE Z.

1) Assemblage AT-6 TEXAN :


Pour changer des racers, je viens d'acquérir un RTF vendu chez Weymuller.
Le AT-6 TEXAN verdion D de 2,09 m d'envergure distribué par Jamara Germany et fabriqué en Chine..... je pense qu'on a fait le tour du monde !!! .
Le moteur est déjà acheté et au chaud à l'atelier, ce sera le dernier monocylindre de chez OS le 200 FS à pompe (4T de 32,4cc). Vu le prix du moulin, j'espère qu'il sera à la hauteur et que je vais pas regretter l'achat d'un petit moteur essence ! Possédant déjà le petit frère 120 FS-P ça tourne très bien.
Il sera équipé d'un train rentrant pneumatique 9 Kgs de chez Eurokit (option) et il y plus qu'à !!!

Contenu du kit :
Le fuselage est en fibre peint, les ailes en bois prémontées et entoilées, dérive et stabilisateur prémontés et entoilés, le capot fibre peint, la verrière, le bâti moteur, le réservoir, les roues, charnières, chapes, visserie, petits accessoires et notice de montage.


Caractéristiques :
Envergure (mm) : 2090
Longueur (mm) : 1 400
Poids (g) : 5 400 ~ 5 600
Moteur 2 temps (cc) : 18
Moteur 4 temps (cc) : 26
Surface (dm2) :
65
Fonctions :
Profondeur - direction - ailerons - moteur - train rentrant (option)
Nb de servos :  5 de taille standard
Radiocommande :
4 ~ 5 voies
Type de construction du fuselage : en résine peint et décoré
Type de construction des ailes :
en bois prémontées et entoilées


Vous trouverez comme d'habitude quelques photos du montage et les modificatifs apportées !

na_at6g_3v.jpg
Le triptyque.

KIT-16060-002.jpg
Le train rentrant Eurokit.

losmg0979.jpg
Moteur 4T OS 200 FS-P.
Cylindré : 32,4 cm3.
Poids : 870 Grs.
Alésage : 38.00 mm / Course : 28.60 mm.
Plage régime : 1800 à 9000 T/m.
Puissance : 2.90 cv.

27-09-2009-011--Large-.jpg

Le fuselage est de très bonne facture, la peinture de qualité, le vernissage a été effectué après la pose des décalcomanies.


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Demi aile gauche en structure.

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Côté droit, des charnières en tissu sont à mettre en place aux ailerons.

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La partie centrale en FDV.

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Vue sur les puits du train. Le - : téton avant à percer et ajuster ! Aucun repaire pour la fixation de l'aile ! le - : notice de montage médiocre ! Mais rien d'insurmontable.....

AT-6-TEXAN01166.jpg
J'ai collé les deux demi-ailes sur la partie centrale. (2 tubes en alu sont fournies)

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Vue sur la platine radio, vérifier le collage ! La colle est chère en Chine !!!

AT-6-TEXAN01160.jpg
Le fuselage est épais en FDV donc trop lourd à mon goût, plus tous ces couples équivaut à du béton.... aucunement nécessaire !

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Un coup de Dremel pour le passage des cables de la dérive, et de la profondeur. Roulette de queue installée, le - : la visserie d'origine est une pure merde, elle casse avant le serrage totale et le pas de vis reste à moitié visé !!

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Comme l'empennage est juste collé sur le flan du fuselage, j'ai taillé deux barres de balsa pour solidifier le tout.

AT-6-TEXAN01161-copie-1.jpg
Vue de profile, et premier coup de soleil !

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Vissage du support capot moteur.
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Ne pas oublier de le découper. Un bon effet "venturi" = pas de surchauffe du moteur !

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Le stabilo horizontal en préparation, notez l'unique feuille qui sert de notice de montage..... complètement ridicule pour un novice ! Cette feuille est un plan éclaté du tagazou et non une notice de montage.

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Mise en place du guignol. La commande est très courte, je décide de ne pas mettre de chape à boule. CAP de 3mm boulonné au frein filet coiffé d'un peu de vernie de la "reine mère" sécurisé par de la durite Tygon !! si ça lâche je me fais curé !!!! La trappe ou repose le servo Futaba 3001 est visée par 4 vis de qualité ! Débattement +/- 25mm.

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Fixation de l'aile, aucun repaire sur le plan ! La précision est de rigueur.

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La verrière a été ajustée (à la dremel) pour bien épouser le fuselage.

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Vue sur les commandes arrière.

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Installation finie sur les différents raccords et servo du train, cela demande un peu de réflexion. Attention à ce que rien ne touche à la pose de l'aile sur le fuselage !!

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Le moteur une fois installé. Premier démarrage du moulin. Aucune difficulté pour la mise en oeuvre. Je vais effectuer plusieurs petites séquences courtes pour le rodage et augmenter les cycles, bien laisser refroidir entre ! 4 à 5 réservoirs avant de mettre le tagazou en l'air.


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Le train installé, la photo a été plus rapide à prendre !! Il m'a fallu usiner sur les extrémités (gauche et droite de l'aile) pour que tout tombe pile poile. On voit en passant la valve de remplissage d'air à côté. Je pense qu'un bon train et un bon moteur c'est tout simplement la vie de l'avion.......

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Le faux moteur en étoiles. Il m'a fallu découper entre chaque cylindres à la dremel et le redimensionner en diamètre. Il est collé à l'intérieur du capot.

AT-6-TEXAN01257.jpg
Comme à l'accoutumé, la photo a été prise après le 1er vol ! Un avion bien monté, c'est un avion qui vol bien. 2, 3 clics au trim des ailerons... rien de plus !
Le décollage a été une formalité avec un peu de dérive.
Le centrage à 12cm du BA est bon.


Ci-dessous, quelques photos et l'historique d'un vrai T6 pendant la guerre d'Algérie.


Avec l'autorisation de son auteur Jacques Moulin.



T-6G.jpg

Les Nord American A T-6 «Texan» sont certainement les avions les plus connus de toute la campagne d'Algérie.


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File1930_WEB.jpg
T6G_WG_EALA_13-72_Paul_Cazelles_1958.jpg

Le T6G  14948 "WG" EALA 13/72 "Uturu"  à Paul Cazelles Algérie 1958 , la protection latérale à été ôtée pour permettre des travaux d'entretien ou de réparation, qui laisse voir les détails de l'intérieur du coté du fuselage.


File5266_WEB-copie-1.jpgUn T6 "Katy" photographié a Sidi Bel Abbés hiver 61/62 .

Au départ, le T-6 était un avion d'entraînement «basic», ce qui explique sa couleur jaune.

Cette couleur bien visible, était choisie pour éviter les col­lisions, en rendant les appa­reils plus visibles. Certains, livrés plus tard, ont volé avec une livrée métal naturel.

Les premiers appareils reçus par la France étaient des appa­reils de surplus, 119 T-6 D et plus tard arriveront 693 T-6 G, plus diverses autres versions (81 Harvard et 56 SNJ-4).

Les Harvard étaient la ver­sion destinée à la Grande-Bre­tagne et les SNJ une version destinée à la marine, avec, pour certains, une crosse des­tinée à l'utilisation sur Porte-avions.
Photo-2-copie-1.jpgDes appareils de l'escadron 02/002 dont on aperçoit l'insigne sur l'appareil au premier plan.

File5571_WEB.jpg

Les livraisons seront effec­tuées en deux temps. Les pre­miers avions livrés le furent au titre du Plan d'aide mutuelle (PAM ou MDAP), dans le cadre du Traité de l'Atlantique Nord.

Ces appareils furent utilisés en école. Les seconds furent commandés aux USA pour les opérations en Algérie. Mais avant l'arrivée du deuxième lot, les avions-écoles furent transférés en Algérie dans des unités combattantes. Les premiers arriveront en 1951, donc avant le début «des événements», et ils équipe­ront, entre autres, au Maroc les écoles de Marrakech et de Meknès.
Ces appareils furent rapidement utilisés en grande quantité dans les opérations militaires. 

De 1956 à 1959, les com­mandes passées aux USA por­teraient sur près de sept cents T-6 G. La plus grande partie de ces avions armés est envoyée en Algérie, pour y équiper les escadrilles de l'aviation d'ap­pui qui vient alors d'être créée.

Ils compléteront la flotte, avant de remplacer, peu à peu, les Morane Saulnier 733 «Alcyon», les Sipa 11 et 21 et même les Morane «Vanneau». Les T-6 seront utilisés en opé­ration à partir de 1956.

Photo-4_WEB.jpg
Ces appareils, normalement sans armement, seront armés principalement de pods, avec deux mitrailleuses AA 52, et de lance-roquettes, principa­lement des Tercé T 10. Ces modifications ont été réalisées à Ambérieu (Ain).

Mais ces appareils étaient sous motorisés. Ils possé­daient donc, soit un rayon d'ac­tion ou un temps de vol réduit, soit des charges militaires réduites. C'est pour cela que la France commanda d'autres appareils de surplus aux USA mais en bien plus faible quan­tité. Nous les verrons plus tard.

Même avec ce handicap, ces appareils étaient alors les mieux adaptés à ces missions d'appui feu. Les T-6 G équipe­ront la majorité des EALA en Algérie, soit les EALA n°1 à 21/72 et n°1 à 5/73.

Il est à noter que ces unités changeront parfois de nom.

Le T-6 va devenir célèbre en Algérie. Combien de postes attaqués, de convois tombés dans une embuscade doivent leur salut à l'aide rapide des T-6 ?

Après le cessez-le-feu, les avions seront rapatriés en métropole, certains seront fournis à l'Espagne et au Por­tugal, qui continuaient des guerres coloniales.


Photo-7.jpgUn T 6 armée au roulage avec son armement.


Après 1981, date de leur  retrait de l'aviation espagnole, certains de ces avions revien­dront en France, où vous pou­vez parfois les voir évoluer dans les meetings, pilotés par des fanatiques de la conser­vation du patrimoine aéro­nautique, volant parfois avec les décorations qui furent les leurs pendant la Guerre d'Al­gérie.


File4904_WEB.jpg  Un T 6 Espagnol Getafe (Espagne ) en 1980 quelques semaines avant leur retrait.

                                                                          


File4940_WEB.jpg


Cet article a été publié dans l'Ancien d'Algèrie n°454 de février 2007.


AT6 - TEXAN


Avion d'instruction de l'aviation militaire des Etats-Unis 1937-1945.


Caractéristiques principales :

 


Constructeur : NORTH AMERICAIN AVIATION

Moteur :   PRATT et WITNEY R 1340 600 CV 9 cylindres.

Vitesse :      335 km/h

Plafond  :          entre  6000 m  et  7 300 m

Autonomie  :  1205 km

Hauteur :    3,55 m

Envergure :    12,80 m

Longueur :  8,84 m

Poids :            2400 kgs ( en charge maxi )

Equipage  :     deux personnes

Armenent : T 6 utilisé pendant la guerre d'Algérie 1954-1961

Quatre mitrailleuses de 7,5 et six lance-roquettes explosives.

ou deux lanceurs MATRA (roquettes à charge creuse) capacité de sept roquettes chacun.


File4935_WEB-copie-1.jpg

Plan réalisé par Jacques MOULIN dans les années 70 pour publication dans le célébre "Camouflage air Journal."

Crash_du_Bravo.jpg
24_mai_1959_crash_du_T6-bravo-1-.jpg

Deux photos prise le 24 mai 1959, première mission de récupération sur la frontière Tunisienne coté Algérie, proche de Sakiet. 
Il s'agissait du T6 BRAVO piloté par le capitaine Kauffer de l'EALA 12/72 à  Bône les salines. 
Si mes souvenirs sont exacts le crash était inévitable suite à une fuite d'huile au niveau d'un chapeau de culbuteur.
Photo Jean Bourey.

Avec l'autorisation de son auteur Jacques Moulin.



Damier blog
2) Assemblage Gee Bee Z :

Bonjour les amis pilotes,

Un jour..... je reçois sur ma boîte mel une photo.... surprise....  et oui Michel Signoret (mon pote) me fait un petit dans le dos !! Il commande chez Miniplanes un RTF, un nouveau racer pour rejoindre l'escadrille de la "Team Gachette".

Ci-dessous quelques photos du tagazou de Mitch.

GEE BEE Z SEAGULL (DELUXE SERIES)

Caractéristiques Techniques :

    * Envergure (180cm)
    * Surface allaire 55.7sq.dm
    * Entoillage Profilm
    * Longueur 118.3cmpo
    * Poids en vol  4.8-5.2kg


Produits nécessaires pour compléter ce kit :

    * Motorisation - 120 2 temps (150 - 4 temps)

       Le moteur Super Tigre G2300 sera retenu.
    * Servos - 6 x High powered


Allez, on découvre la bête en photos :


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Déballage du carton, en pièces détachées il est déjà magnifique !

 

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  CAP déjà en place, c'est une version luxe !


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Servos et Rx installés, on dirait qu'il a joué au loto ?? Il y a des chiffres de partout.... ça c'est fait......

 

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Le bati moteur.


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Vu sur le moteur Super Tigre 23cc avec son pot fait maison ! La platine pour l'accus est déjà en place.

 

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Capot-de-roue.jpg

 Capot de roue.


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Collage de l'empennage.

 

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Le profil de l'aile.

 

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  Fils et servos montés.

 

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Visu sur le train. Jambe amortie en alu..... la classe !

 

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Les gros capots de roues caractéristiques du Gee Bee. Câblage avec chape métal servant de tendeur.

 

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Un faux moteur est également fourni.

 

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Notez le beau pilote (fourni dans le kit) aussi pressez de rejoindre son élément que son assembleur !

 

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Il est loin d'être fini, mais toutes les photos ci-dessus on été faite en une petite journée !

Il est tellement excité et presser de le faire voler, qu'il oublie même d'aller dîner !!

 

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Mise en place et collage du bosselage sur l'aile.

 

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Collage du karman. Attention au piège, avant de coller le karman bien le positionner avec les ailes montées !!!! Ce n'est pas mentionné dans la notice mais c'est d'une évidence ! n'est-ce pas Mitch ????


Dans l'attente d'autres photos du ZEE BEE, pardon GRIZZBIIII... heu Gee Bee !

 

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Dernières photos avant la découverte de la piste, l'avion est fin prêt !

 

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Quelques photos côté grandeur :

tryptique-geebee_z.jpg

Gee Bee Model Z Specifications

Gross Weight                                 2280 lb
Empty Weight 1400 lb
Useful Load 880 lb
Seats 1
Length (overall) 15 ft 1 in
Cowl Diameter 46 in
Span 23 ft 6 in
Root Chord 50.4 in
Rib Spacing 5.5 in
Spar Spacing 25.5 in
Airfoil M-6
Incidence Angle 3 deg
Dihedral Angle 4.5 deg

Wing Area 75 sq ft
Aileron Area 9.5 sq ft
Stabilizer Area 8.4 sq ft
Elevator Area 6.9 sq ft
Fin Area 2.2 sq ft
Rudder Area 4.9 sq ft
Landing Gear Travel 6 in
Tires 23 inch Goodrich 6.5 x 10
Wheel Tread 71.75 in
Wheel Fairing Width 10.5 in
High Speed 270 mph
Cruise Speed 230 mph
Landing Speed 80 mph
Runway Requirement 5000 ft @ SL
Range 900 sm
Powerplant P & W Wasp Jr (Supercharged)
535 hp @ 2400 rpm
Fuel 103 gal
Oil 11 gal
Production 1
First Flight 8-22-1931
Construction
- Chrome Moly steel tube fuselage.
- Covered with fabric
Flight Controls
Rudder - Cable Actuated
Ailerons - Torque tube actuated
Elevator - Push pull tube and double cables
Notes:
- Winner of 1931 Thompson Trophy at 236.24 mph
- Qualification speed for 1931 Thompson (level flight,
1 pass each way, averaged) 267.342 mph
- Larger 750 hp Wasp Sr, new prop and cowl were installed
after the Thompson.
- Destroyed on a speed course, December 1931, Detroit, MI
Zantford Granville attributed the accident to a fuel cap coming loose,
passing through the windscreen and striking the pilot.

 

model-z.jpg

Contact....

 

Granvill-Brothers-Gee-Bee-Z_P1.jpg

 

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Le vrai cockpit !

 

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